Agenda Asekuracji

Życie w krajach z najwyższą elektryfikacją: Norwegia, Rwanda, Chiny

Gospodarze szczytu klimatycznego ONZ w Antalyi chcą, by państwa zobowiązały się do zwiększenia udziału prądu do 35% całej zużywanej energii do 2035 roku. Obecnie światowa średnia wynosi 23%. Sprawdzamy, jak wygląda codzienność tam, gdzie elektryfikacja jest już bardzo zaawansowana: w Norwegii, Rwandzie i Chinach.

Cel: 35% energii z prądu do 2035 roku

Elektryfikacja stała się jednym z głównych tematów tegorocznych rozmów klimatycznych w Turcji, w których uczestniczy około 100 tysięcy delegatów, negocjatorów i przywódców. Zwolennicy tego kierunku argumentują, że większe wykorzystanie energii elektrycznej, zwłaszcza z czystych źródeł, może poprawić życie ludzi na całym świecie. Trzy relacje mieszkańców pokazują, że w praktyce najczęściej sprowadza się to do kosztów i wygody.

Norwegia: tani prąd z wody, ale rosną obawy

W Norwegii we wrześniu aż 98,81% nowo sprzedanych samochodów stanowiły auta elektryczne, a elektrownie wodne dają 90% energii elektrycznej. Unni Berge z Oslo mieszka z mężem i dwoma nastoletnimi synami w energooszczędnym mieszkaniu ogrzewanym z sieci ciepłowniczej. W październiku zapłaciła za prąd 730 koron (około 57 funtów), we wrześniu 500 koron.

Do pracy jeździ autobusem, bo niemal wszystkie autobusy w Oslo są elektryczne, a w centrum obowiązują ograniczenia dla aut. Własny samochód elektryczny wykorzystuje głównie w weekendy. Ładuje go raz na dwa–trzy tygodnie we wspólnej instalacji w garażu budynku. Jej zdaniem jest to znacznie tańsze niż benzyna czy diesel.

Są też obawy. Mimo prawie stuprocentowo odnawialnej energii Norwegia jest połączona z europejską siecią, więc na ceny prądu wpływają ceny gazu. W suche zimy drożeje, bo elektrownie wodne mają mniej wody. Władze ostrzegają, że kraj może wkrótce mierzyć się z niedoborem mocy i wyższymi cenami, także przez rosnącą liczbę centrów danych.

Rwanda i Chiny: liczy się oszczędność

Rwanda sześć lat temu zniosła część podatków na e-motocykle i pojazdy elektryczne oraz zachęca firmy do budowy stacji ładowania. W stolicy, Kigali, nie rejestruje się już nowych motocykli spalinowych. Taksówkarz Claver Habagusenga wylicza, że za wymianę baterii płaci 1,69 dolara, a dziennie zarabia 11,50 dolara. Na motocyklu benzynowym zarabiał 6,09 dolara. Roczna opłata drogowa za jego maszynę to 2,03 dolara wobec 6,77 dolara dla spalinowej. Kuchenkę węglową zastąpił indukcyjną. Podsumował to zdaniem: „Wydaję dziś mniej, tylko to się dla mnie liczy”.

W Szanghaju Phate Zhang, założyciel portalu CnEVPost, od 2020 roku jeździ autem elektrycznym. Miesięcznie wydaje na ładowanie około 200 juanów, a przy aucie z silnikiem diesla rachunek byłby o około 400 juanów wyższy. Tablicę rejestracyjną dostał za darmo dzięki programowi wspierania aut elektrycznych, podczas gdy dla samochodu spalinowego kosztowałaby około 90 tysięcy juanów. Rodzina ma też trzy skutery elektryczne, a pełne naładowanie jednego kosztuje 0,6 juana i wystarcza na 20 km. Trasę około 800 km do rodzinnej miejscowości pokonuje w około 12 godzin, wliczając postoje na ładowanie. W 2020 roku w jego wsi nie było ładowarek, dziś w promieniu 3 km od domu są co najmniej trzy.

Co to oznacza dla Polski

Cel z Antalyi dotyczy całego świata i nie wiadomo jeszcze, jakie zobowiązania ostatecznie przyjmą poszczególne kraje. Polski kierowca nie ma dziś takich ulg jak Norwegowie, Rwandyjczycy czy Chińczycy, ale ogólny trend jest widoczny także w UE: więcej aut elektrycznych, rozbudowa ładowarek i rosnące znaczenie sieci energetycznej. Przykład Norwegii pokazuje, że wraz z elektryfikacją rośnie wrażliwość na ceny prądu i ryzyko przerw w dostawach.

Dla właścicieli aut elektrycznych oznacza to kilka praktycznych kwestii ubezpieczeniowych:

• sprawdź w ofercie AC, czy polisa obejmuje baterię trakcyjną i kabel do ładowania,
• zwróć uwagę, czy assistance uwzględnia holowanie do ładowarki po rozładowaniu akumulatora,
• jeśli ładujesz auto w garażu lub domu, zapytaj ubezpieczyciela o ochronę nieruchomości i wymagania dotyczące instalacji.

Zakres ochrony różni się między ubezpieczycielami, więc warto porównać warunki przed zakupem polisy.

Źródło: The Guardian – „‘I spend less, that’s all that matters’: life in the world’s most electrified countries”

Gospodarze szczytu klimatycznego ONZ w Antalyi chcą, by państwa zobowiązały się do zwiększenia udziału prądu do 35% całej zużywanej energii do 2035 roku. Obecnie światowa średnia wynosi 23%. Sprawdzamy, jak wygląda codzienność tam, gdzie elektryfikacja jest już bardzo zaawansowana: w Norwegii, Rwandzie i Chinach. Cel: 35% energii z prądu do 2035 roku Elektryfikacja stała się…

Gospodarze szczytu klimatycznego ONZ w Antalyi chcą, by państwa zobowiązały się do zwiększenia udziału prądu do 35% całej zużywanej energii do 2035 roku. Obecnie światowa średnia wynosi 23%. Sprawdzamy, jak wygląda codzienność tam, gdzie elektryfikacja jest już bardzo zaawansowana: w Norwegii, Rwandzie i Chinach. Cel: 35% energii z prądu do 2035 roku Elektryfikacja stała się…